目前，各大汽車企業(yè)發(fā)力新能源領(lǐng)域的方向，大都優(yōu)先選擇了純電動汽車。但新能源汽車不僅僅只有純電動汽車，還包括了氫燃料電池汽車等多種技術(shù)路線，而近期氫燃料電池車?yán)貌粩唷?/span>

5月24日，有關(guān)部門明確了將現(xiàn)有的燃料電池汽車購置補(bǔ)貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，同時(shí)以"以獎代補(bǔ)"方式給予示范城市獎勵。而此前，將氫能列為能源范疇已在廣泛征求意見中。

而除了這兩大利好，近期還有多項(xiàng)提案和議案都提及了推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中關(guān)注度最高的是長城汽車總裁王鳳英的議案。

王鳳英在議案中建議，應(yīng)引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸，促進(jìn)產(chǎn)品國產(chǎn)化;開展氫能示范應(yīng)用，推動大規(guī)模產(chǎn)業(yè)集群的形成;鼓勵能源企業(yè)牽頭建立穩(wěn)定、便利、低成本的氫能供應(yīng)體系;完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè)，加快氫氣納入能源管理體系后的管理細(xì)則制定;制定頂層氫能規(guī)劃。

這些建議直擊目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)。王鳳英表示，雖然氫能產(chǎn)業(yè)過去幾年獲得了快速發(fā)展，但在基礎(chǔ)研究、核心材料、關(guān)鍵部件、制造工藝和集成控制等方面還落后于國際先進(jìn)水平，氫能產(chǎn)業(yè)鏈、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)還有待進(jìn)一步完善。尤其是在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域，仍有待加大投資和支持力度，合理規(guī)劃、因地制宜推進(jìn)發(fā)展。

雖然氫能技術(shù)、產(chǎn)品是否會在新能源領(lǐng)域掀起一輪激烈比拼還是未知數(shù)，但全球很多企業(yè)已經(jīng)紛紛行動起來。即便不去考慮什么"彎道超車"，我國汽車企業(yè)也應(yīng)該加大投入力度，推動氫能產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，不做落后者。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：